宏润上海市域铁路南汇支线10标右线跨两港大道连续刚构桥顺利合龙

近日，随着最后一方混凝土浇筑完成，宏润上海南汇支线（两港市域铁路）10标右线跨两港大道（80+158+80）连续刚构桥顺利合龙。这是该项目最后一座合龙的桥梁，标志着左右线跨两港大道连续刚构关键节点全部完成，全线10座连续梁主体结构施工圆满收官。

该桥主跨158米，上跨繁忙的两港大道，线路转弯半径800米，最大坡度25‰，技术难度与安全管控要求极高。全桥共81个节段，结构高度5-10米，单侧悬臂浇筑19个节段，最大节段重量约185吨，最长节段4.5米。

两港大道车流量大，保通压力大，如何在确保道路正常通行的前提下完成大跨度悬臂浇筑与合龙，是宏润项目团队面临的首要挑战。同时，大跨度悬臂浇筑过程中，桥梁结构易受自重、预应力、温度变化等多重因素影响产生线形偏差，对施工技术提出严苛考验。

项目采用"菱形挂篮+全封闭防护棚架"组合方案，挂篮经专项优化设计，棚架有效防范坠物风险；同步设置警示标识、灯带并安排专人值守，确保施工期间道路通行安全有序。

进入合龙关键阶段，宏润项目团队严格遵循“择时锁定、对称配重”核心技术方案，以毫米级精度管控质量。择时锁定环节，通过提前监测桥梁结构及周边环境，选择夜间低温稳定时段实施合龙段锁定，最大限度降低温度应力对合龙接口的影响。对称配重与卸载管控方面，提前精准核算悬臂段自重、施工荷载等参数，在桥梁两端悬臂端同步对称配重；浇筑作业采用“分级卸载、同步跟进”方式，专人实时同步混凝土浇筑量与配重卸载量，确保桥梁结构始终处于受力平衡状态，有效规避结构变形。

此次合龙是大跨度桥梁跨既有道路施工技术的成功实践，通过成熟技术方案与严谨过程管控，不仅确保了合龙质量，更在工期紧、任务重的条件下提前完成关键节点，为全线通车目标奠定了坚实基础。